最近逛了逛2025北京房山車展，可以明顯感覺(jué)人氣不如往年。

2024數(shù)據(jù)顯示，受經(jīng)濟(jì)不景氣、消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)前景不樂(lè)觀等影響，全年房車市場(chǎng)需求處于較為低迷狀態(tài)，全年累計(jì)銷售僅11748輛，同比2023年14642輛下降19.8%。

這也讓本來(lái)市場(chǎng)容量并不大的中國(guó)房車市場(chǎng)，再添阻力。甚至有企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備退出。

那么2025年房車市場(chǎng)將呈現(xiàn)什么樣發(fā)展趨勢(shì)，讓我們來(lái)看看：

一是，新能源化是必然趨勢(shì)。

有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2025年新能源房車將迎來(lái)爆發(fā)期，技術(shù)成熟與成本下降將進(jìn)一步推動(dòng)新能源房車的普及，其中增程式/混動(dòng)技術(shù)有望成為主流。

像比亞迪T5DM輕卡混動(dòng)自帶55.39度電，大通V90 輕客PPEV等新能源房車都是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。皮卡市場(chǎng)，如長(zhǎng)安獵手增程皮卡底盤房車，兼顧續(xù)航與環(huán)保，也成為新的市場(chǎng)需求。還有長(zhǎng)安峰景-征程者等新能源房車的推出，都展現(xiàn)了這一發(fā)展趨勢(shì)。

可以說(shuō)房車各細(xì)分車型都在加速新能源化探索。2024年新能源房車占比約 5%-8%，2025年有望實(shí)現(xiàn)新的突破。

與此同時(shí)，新能源房車的價(jià)格有望進(jìn)一步下探，目前，像驛舟房車率先推出的一款20萬(wàn)級(jí)的新能源房車，底盤自帶43.5度電，打響了新能源房車價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

二是，10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的宿營(yíng)車需求激增，也將成為2025房車市場(chǎng)的一大增長(zhǎng)點(diǎn)。

2024.宿營(yíng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為房車市場(chǎng)中的一大亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)宿營(yíng)車銷量?jī)H為119輛，而到2024年銷量已飆升至3947輛，短短兩年間實(shí)現(xiàn)了超過(guò)30倍的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超同期自行式旅居車的銷量表現(xiàn)，成為房車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最為迅猛的細(xì)分領(lǐng)域。

而這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將有望在2025年延續(xù)。

宿營(yíng)車的火爆，很大程度上得益于其親民的價(jià)格定位。目前，入門級(jí)宿營(yíng)車售價(jià)僅數(shù)萬(wàn)元，部分低配版本甚至與拖掛式房車相當(dāng)，這使得更多預(yù)算有限但渴望體驗(yàn)個(gè)性化出行的消費(fèi)者能夠輕松實(shí)現(xiàn) “房車夢(mèng)”。特別是對(duì)于年輕群體和初次嘗試露營(yíng)或自駕游的用戶而言，宿營(yíng)車以其較低的消費(fèi)門檻，成功吸引了他們的目光，成為市場(chǎng)的主要消費(fèi)力量 。

而且在產(chǎn)品功能上，宿營(yíng)車具有出色的場(chǎng)景適應(yīng)性。它不僅能滿足長(zhǎng)途旅行和露營(yíng)的需求，還可兼顧日常通勤、周末短途出游等多種場(chǎng)景。相比傳統(tǒng)房車，宿營(yíng)車設(shè)計(jì)更為精簡(jiǎn)，車身輕便靈活，便于駕駛和停放。同時(shí)，許多宿營(yíng)車采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶可根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整車內(nèi)空間布局，進(jìn)一步提升了使用效率和個(gè)性化體驗(yàn)。

從企業(yè)申報(bào)的公告數(shù)量不難看出，各房車制造企業(yè)都高度重視：

2022年宿營(yíng)車的公告為68款，2023年公告書(shū)為203款，而2024年宿營(yíng)車的公告已經(jīng)上漲到331款，申報(bào)企業(yè)多達(dá) 132 家，在全年房車申報(bào)的 895 款新車型中占比約 37%。而2025 年 1 月 10 日公布的第 391 批公告中，宿營(yíng)車有 14 款。2025 年 2 月 19 日公布的第 392 批公告中，宿營(yíng)車有 24 款。

可見(jiàn)市場(chǎng)的活力與潛力。

三是，房車價(jià)格將可能進(jìn)一步下探。

無(wú)疑，提及2025年房車市場(chǎng)，低價(jià)房車是一個(gè)避不開(kāi)的話題。

就拿B型房車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)。以前，實(shí)用的B型房車大多集中在25到30萬(wàn)區(qū)間，但2025年，20萬(wàn)出頭的B型房車可能會(huì)是一個(gè)越來(lái)越常見(jiàn)的現(xiàn)象。這也意味著整個(gè)B型房車市場(chǎng)價(jià)格將拉低近10萬(wàn)元左右。

而這還要承受10-20萬(wàn)宿營(yíng)車市場(chǎng)上升帶來(lái)的壓力。畢竟隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，10到20萬(wàn)的宿營(yíng)車型已經(jīng)具備了更多實(shí)用功能，甚至出現(xiàn)了一些中軸中頂?shù)能囆?，這對(duì)B型房車市場(chǎng)構(gòu)成了不小的沖擊。

再看價(jià)格相對(duì)較高的C型房車，所面臨的市場(chǎng)壓力就更大。

有行業(yè)人士分析，隨著B(niǎo)型房車、宿營(yíng)車產(chǎn)品個(gè)性化設(shè)計(jì)的更加豐富多樣以及功能拓展性愈加強(qiáng)化，C型房車市場(chǎng)變得越來(lái)越分散，單一產(chǎn)品的銷量正在逐漸減少。廠商在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)也缺乏動(dòng)力。因此，預(yù)計(jì)2025年的C型房車市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)一步萎縮。

從2024年銷量可以看出，與B型房車市場(chǎng)的火爆相比，C型房車市場(chǎng)早已呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年C型房車全年銷量6.700輛，占比57%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)，且受新品牌涌入沖擊，市場(chǎng)分散化加劇，產(chǎn)品向定制化與輕量化轉(zhuǎn)型。

而B(niǎo)型房車全年銷量4.848輛，占比41.27%，同比增長(zhǎng)顯著，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。再看A型房車全年僅售200輛，占比1.7%，市場(chǎng)存在感依然較弱。

回顧房車十年，從2015年銷量2150臺(tái)，到如今百花齊放，實(shí)現(xiàn)上萬(wàn)輛銷量，且中國(guó)房車也在逐漸走出特色。

不過(guò)，對(duì)比2024年全球房車銷量預(yù)計(jì)回升至 66.96萬(wàn)輛，中國(guó)房車占比實(shí)在低。據(jù)悉，截至 2024 年底，預(yù)計(jì)中國(guó)房車綜合保有量也僅約 24.58 萬(wàn)輛。

從2024品牌競(jìng)爭(zhēng)格局看，前三甲品牌分別為上汽大通、威爾特芬、湖北中恒。其中上汽大通全年銷量934輛(同比下降37.4%)，憑借原廠房車優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居榜首。威爾特芬：全年銷量667輛，以B型車為主力，性價(jià)比策略吸引消費(fèi)者。湖北中恒：銷量508輛(同比激增154%)，主打輕卡房車和親民路線。

即便是上汽大通這樣的冠軍企業(yè)，全年房車銷量都不足千輛。

可以說(shuō)，中國(guó)房車市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。且2025年還將迎來(lái)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于這樣一個(gè)企業(yè)銷量一年不足千輛的房車市場(chǎng)，企業(yè)們還要堅(jiān)持嗎?歡迎評(píng)論區(qū)留言。