魁梧的身姿，銀色的車身，黑色的車頭，間雜著流線型的紅色條紋。

車廂內(nèi)設(shè)有25個乘客座位，投幣機(jī)、交通卡刷卡機(jī)、信息顯示屏、監(jiān)控探頭、輪椅車安放區(qū)域、安全錘等設(shè)施一應(yīng)俱全。車輛外設(shè)“車門緊急控制”裝置，緊急情況可手動開關(guān)門。

車輛采用純電動雙源無軌電車，2017年2月1日，上海首條中運(yùn)量公交線路——公交71路宣布正式載客運(yùn)行。宇通為上海打造的18米雙源無軌電車正式揭開面紗。

從外觀上看，除了車身特別龐大外，車身滾動顯示“71路、方向外灘”等字樣。與既有公交車的最大不同點(diǎn)在于三扇車門全部設(shè)置在車輛左側(cè)。車頂處還有“辮子”，運(yùn)營時(shí)可搭在架空線上開行，也可以利用電池開行，兩種動能可根據(jù)需要進(jìn)行切換。運(yùn)營時(shí)，車輛若進(jìn)入外灘風(fēng)貌保護(hù)區(qū)范圍，車輛“辮子”會自動縮回，改為純電動行駛。

由于雙源無軌電車通過電池和觸網(wǎng)供電運(yùn)行，相比有軌電車減少了管線搬遷和翻挖，相比常規(guī)汽柴油車輛節(jié)省能源和降低碳排放，相比電動公交車擁有更強(qiáng)的續(xù)航和運(yùn)營穩(wěn)定性，相比傳統(tǒng)電車可脫網(wǎng)運(yùn)行，是目前較為適合延安路地面道路采用的車輛。

新車行駛高效，且噪音小。走進(jìn)車廂，寬敞舒適，共35個座位(不算駕駛員和乘務(wù)員座位)，核載人數(shù)大約為150人。

低地板車型，與站臺無高低差，便于乘客上下車，車上還配備了輪椅專用停放區(qū)、設(shè)置了安全帶等保護(hù)裝置，為需要照顧的特殊乘客提供乘車便利，滬語播報(bào)的到站信息也讓人感覺親切。無論在哪個位置，都可以通過LCD液晶顯示屏了解報(bào)站信息。

2016年10月，上海巴士公交(集團(tuán))公布中標(biāo)公示，宇通開發(fā)的新造型18米和12米雙源無規(guī)電車中標(biāo)延安路中運(yùn)量純電動城市客車采購及電池租賃項(xiàng)目，共計(jì)68臺。

其中，18米車型為ZK5180A，共40輛，車輛不含電池租賃費(fèi)用單價(jià)為208萬元多，而12米車型為ZK5120C，共28輛，單價(jià)不含電池租賃費(fèi)用在109萬元左右。

根據(jù)上海市市委、市政府要求，將在延安路開設(shè)18米雙源無軌中運(yùn)量公交車，將延安路中式公交作為中運(yùn)量示范工程，改善上海公交結(jié)構(gòu)。

如成功運(yùn)營，上海市計(jì)劃開設(shè)三條18米雙源無軌中運(yùn)量公交線路，橫跨上海市東西南北核心要道，打造成上海市、乃至中國的一張名片。

同濟(jì)大學(xué)給出了這樣一組數(shù)據(jù)，來說明上海發(fā)展“中運(yùn)量公交系統(tǒng)”的必要性：到2030年，上海將達(dá)到3000萬人口規(guī)模，按照公交出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)比例35%計(jì)算，公共交通出行需求，為3140萬乘次/日。那時(shí)的上海，將建成1006.8公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，可以提供1510萬乘次/日的運(yùn)能。那么，剩下的1629萬乘次/日的運(yùn)能，全部由常規(guī)公交來供給的話，需要3.65萬輛公交車，才能滿足需求。這個數(shù)字，是現(xiàn)在公交車輛規(guī)模的2倍。所以，中運(yùn)量公交系統(tǒng)，是一個選擇。

在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2015—2040)中上海將規(guī)劃1000公里中運(yùn)量公交系統(tǒng)。