中國制造的突破和改變正在發(fā)生。在過去20年、10年，自主品牌不斷向上角逐世界舞臺，并已成為全球市場上舉足輕重的重要力量，但如何從制造大國向制造強國進軍，需要一批批優(yōu)秀企業(yè)實現(xiàn)更偉大的突破，而比亞迪在國際市場上走出的漂亮軌跡，無疑給提供了一個非常具有價值的參考。

2022年7月21日，比亞迪旗下日本分公司(BYD JAPAN株式會社)在東京召開了一場盛大的品牌發(fā)布會。在這次發(fā)布會上，比亞迪宣布：將正式進入日本乘用車市場。同時，“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款車型均在本次發(fā)布會上亮相。這意味著：在比亞迪成為日本電動大巴行業(yè)保有量第一的品牌之后，又將把乘用車業(yè)務推向日本市場。日本的又一次突破，將為比亞迪打開海外市場新篇章，進一步鞏固全球新能源領軍者地位。

發(fā)布會現(xiàn)場

市場占有率已達70%

回顧1999年，比亞迪以二次充電電池為起點進入日本市場，開始服務日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務在日本順利開展。憑借優(yōu)質的產品與優(yōu)秀的運營表現(xiàn)，比亞迪品牌獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場基礎和品牌口碑。如今，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，成為了中國制造出海的擔當和排面，而比亞迪突破日本市場帶來的影響力非同尋常。

眾所周知，日本是一個工業(yè)極其發(fā)達的海洋之國。在日本，三菱扶桑、日產柴、五十鈴、日野等企業(yè)生產的產品擁有近乎壟斷的市場地位。并且，這些公司的產品十分先進，來自海外的挑戰(zhàn)者們很難拿到日本市場的“入場券”。

由此可見，比亞迪欲進入日本市場的難度有多大。可以想象當2017年第二批比亞迪K9到達日本沖繩那霸港口的意義有多重大。當時場面無比氣勢，無不讓在場的中國人鼓舞，這也是繼比亞迪2015年首批出口日本之后的又一批新車上線，比亞迪接二連三重磅入局，彰顯了強勢產品技術實力和品牌影響力。自此，比亞迪純電動巴士便不斷進入日本，遍布東京、沖繩、長崎、京都、巖手、尾瀨、山梨等城市。根據(jù)今年7月初比亞迪日本執(zhí)行副總裁花田晉作公布的數(shù)據(jù)，目前，比亞迪純電客車在日本電動巴士市場占有率已達70%，占據(jù)絕對的市場優(yōu)勢!

不僅如此，在2020年4月，比亞迪更是和日本最大的商用車制造企業(yè)日野簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動商用車。雙方將以此為契機，充分結合雙方在純電動商用車領域的技術和經驗優(yōu)勢，在零售和其他相關業(yè)務方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。 這意味著：比亞迪作為首個突破日本市場的商用車企業(yè)，日后將持續(xù)為日本輸出更多電動巴士產品，市場前景無量。

匠心打造 款款經典

目前，比亞迪在日本主要銷售有四款巴士車型。在這個樣樣追求精致的國度，比亞迪以時尚的外觀設計和科技智能的產品品質極大滿足了市場的需求，也將一款款匠心設計的電動巴士打造成為當?shù)匾坏漓n麗風景線。可以說，從最小的J6車型到和國內同步的K9車型，均在日本市場獲得了較大的成功。

在日本銷售的J6型號巴士可看作為國內市場上的B7系列客車的日本版。這款車型采用采用硬朗的外觀設計，提供舒適的駕乘體驗。其三圍尺寸為6990毫米x2080毫米x3060毫米，長軸距設計可實現(xiàn)更大的內部空間，并且提供了多種不同的車門選項。日版車型采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，容量為105.6千瓦時，一次充電可實現(xiàn)200公里的續(xù)航。目前，這款巴士已經交付了京阪巴士等多家運營商使用。

日版K7系列巴士是一款9米級別的中型純電動大巴，采用比亞迪引以為傲的電驅動系統(tǒng)，并配備比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，單次充電的續(xù)航里程可達180公里。作為比亞迪投放在日本市場的最新車型之一，這款車型一樣受到了多家運營商的喜愛。

日版K8系列巴士就是大家非常熟悉的10.5米級大型純電動大巴了，國內也經常能看見它的身影，它是比亞迪在日本的拳頭產品之一，全車低地板配置，三圍尺寸為10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大載客量81人。車輛配備比亞迪自主研發(fā)的287千瓦時磷酸鐵鋰電池，單次充電續(xù)航里程高達220公里。這款車型，也是日本當?shù)乇Ｓ辛孔罡叩谋葋喌习褪寇囆椭弧?/p>

K9系列巴士是在K8系列巴士上進行加長升級的車型，其車長達到了12米。它配備了比亞迪BYD-TYC90A輪邊驅動電機，具備多種多樣的內飾配置、充電選項、電池容量等供用戶選擇。作為比亞迪傾心打造的全新旗艦，K9的能見度在比亞迪也越來越高。

先進技術引領

只靠這四款車型，比亞迪就能成為日本電動巴士中占有率最高的品牌。究竟是怎么做到這點的?當然還是得益于比亞迪領先的新能源技術。出口車型配備了比亞迪自主開發(fā)的輪邊驅動橋。這款驅動橋具備技術先進、高集成度等諸多優(yōu)點，在為車內帶來更大空間的同時，結合了再生制動系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)高效率的驅動、高效率的制動，進而提升車輛續(xù)航里程。相比起業(yè)界巨鱷ZF的產品，比亞迪的產品擁有性價比高、性能優(yōu)秀的特點，因而更受全球用戶的歡迎。

此外，比亞迪突破了全鋁合金全承載巴士車身的制造工藝，在實現(xiàn)輕量化的同時，保持了和傳統(tǒng)材料車身相同的耐用性能。車輛輕量化程度高達40%，車身抗扭剛度提高20%，車身壽命與傳統(tǒng)鋼車身相比大幅提高。

先進且安全的比亞迪動力電池研發(fā)時經受過“火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充”等極端測試，極大限度地保證電池的使用安全。搭配比亞迪自主開發(fā)的多合一控制器，其防水等級達到IP68，具有漏電檢測、過流保護、高壓互鎖、主被動放電、繼電器燒結檢測多重安全保護措施。并且，比亞迪還為電池設計了專業(yè)的環(huán)控系統(tǒng)，助力電池安全、平穩(wěn)運行。

為什么比亞迪能受到日野的青睞?和比亞迪自身的先進技術離不開。比亞迪擁有堪稱全球最強的商用車動力電池，再加上比亞迪自主開發(fā)的先進電機、高集成度車橋以及自主可控的控制器系統(tǒng)等設備，比亞迪已然形成了新能源領域的集成動力鏈。憑借這種獨特的優(yōu)勢，也難怪比亞迪能在全球市場飽受青睞。為用戶創(chuàng)造更多價值，便是比亞迪產品的核心使命。在未來的道路上，比亞迪還將把自己的光榮傳統(tǒng)發(fā)揚光大，進一步增強自身產品競爭力。

至今，比亞迪電動巴士已經下線了超過70000臺了。從2013年比亞迪進軍歐洲第一站——荷蘭西斯蒙尼克島開始，再到2018年成功全面覆蓋歐、美、日、韓等汽車強國市場，比亞迪長風破浪，一步一個腳印，以過硬的技術實力打開了海外市場，獲得了國內外眾多客戶的信賴與好評。憑借著出色的品質，在海內外市場蛻變和成長。

當前國際市場風云變幻，汽車產業(yè)正迎來前所未有的變革，電動化、網聯(lián)化、智能化，高度融合化，這些都是未來汽車的基本特點。站在對未來的前瞻視野基礎之上，比亞迪將立足未來用戶綠色出行新需求，以比肩全球最高技術水平的實力，代表"中國智造"的領先水平，引領汽車產業(yè)的下一個百年。

根據(jù)比亞迪日本執(zhí)行副總裁花田晉對外表示，隨著日本政府承諾在2050年實現(xiàn)碳中和，當?shù)厝嗣駥﹄妱榆嚨慕邮艹潭绕毡樵黾?，預計在2028年前后就能在日本銷售4000輛電動巴士。這也將比比亞迪官方之前制定的目標——到2030年在日本銷售4000輛電動巴士，有望提前兩年實現(xiàn)目標。對于比亞迪未來表現(xiàn)，我們充滿無限期待!